Recensione Maserati GranTurismo 2023: un fulmine inaspettato

“La vita è stata bella” dovrebbe essere il motto di chiunque abbia abbastanza talento per una GranTurismo; sia nella versione completamente elettrica del trimotore Folgore, da 750 cavalli, 995 libbre-piedi, sia come Trofeo con il suo magistrale motore Nettuno V-6.

La Maserati di Joe Walsh non avrebbe potuto fare 185. Ma il chitarrista brizzolato perderebbe sicuramente la patente della Maserati GranTurismo Folgore del 2024: il primo veicolo elettrico di qualsiasi marchio italiano di fascia alta raggiunge i 320 km/h e sfreccia oltre i 100 km/h in 2,6 secondi .

“La vita è stata bella” dovrebbe essere il motto di chiunque abbia abbastanza talento per una GranTurismo; sia nella veste del trimotore completamente elettrico della Folgore, da 750 cavalli, 995 libbre-piedi, sia come Trofeo con un soffio di benzina vintage del magistrale motore Nettuno V-6.

Facendo valzer con la GT Folgore elettrica sul circuito di Vallelunga vicino Roma, e con la GT Trofeo biturbo da 542 CV attraverso la campagna, scopro una Maserati – anzi due Maserati – piena di sorprese. La barra potrebbe anche essere bassa quanto il muso ornato del Tridente della GT, ma questa è la Maserati migliore e più pienamente realizzata finora. Nello stile e nelle prestazioni, questa GranTurismo scorre come un raro Barolo. Sia il propulsore ibrido che quello elettrico sono vincenti e diversi da qualsiasi Aston Martin o Bentley.

La cosa più inaspettata, da parte di un marchio sostenuto dal ritardatario dei veicoli elettrici Stellantis, è la Folgore che avanza un'affermazione scioccante: questo è il nuovo campione in termini di sensazione di guida in un veicolo elettrico. La maggior parte dei veicoli elettrici sono raggruppati lungo uno spettro di “insensibile”, con la Porsche Taycan che almeno tende al “normale”. Per la Folgore - il nome è italiano per "fulmine" - i giri di pista e i critici back-to-back con le versioni a gas hanno mostrato una prontezza, leggerezza e un carico naturale che scalderanno il cuore e le mani di ogni pilota. Oppure non è così sorprendente: la Maserati è un'auto italiana costosa che sembra tale. Lo sterzo (relativamente) sotto tensione fa ben sperare per le Alfa Romeo elettriche provenienti dal cugino Maserati della famiglia Stellantis.

Sì, le GranTurismo a benzina sterzano e manovrano ancora meglio, ma ciò è dovuto al fatto che pesano circa 1.000 libbre in meno.

Con i SUV che dominano anche le classifiche ultra-lusso, questa GranTurismo è un anacronismo; una due porte italiana da gentiluomo con spazio sufficiente solo per quattro adulti. Persino marchi come BMW spostano a malapena le coupé di fascia alta che un tempo erano il simbolo del gusto e della raffinatezza degli adulti. Mercedes e Jaguar si sono arrese del tutto. Come hanno sottolineato i dirigenti di Maserati, il loro marchio è passato ad essere un fornitore principalmente di SUV e supercar – tra cui il SUV Grecale e la MC20 Cielo che è stata offerta anche come campione – facendo sembrare questa GT un bel segnaposto. Specie in via di estinzione o no, la bellezza non passa mai di moda. Quindi, la GT eredita le curve hubba-hubba dall'Alfieri, la spettacolare coupé che Maserati ha presentato per la prima volta nel 2014 ma che non è riuscita a portare oltre il traguardo della produzione.

L'aspetto e le prestazioni sono solidamente radicati in un'architettura, una tecnologia e un packaging avanzati. Le versioni benzina ed elettrica sono state sviluppate contemporaneamente e Maserati adatterà il mix di produzione a piacimento su un'unica catena di montaggio a Torino. Per la Folgore, una batteria a forma di T da 92,5 kilowattora (utilizzando celle a sacchetto di LG Chem) corre lungo la colonna vertebrale ad alta intensità di alluminio dell'auto, mantenendo il baricentro basso e verso l'interno. A differenza della maggior parte dei veicoli elettrici, inclusa una Tesla Model S, non ci sono batterie in stile skateboard sotto i sedili dei passeggeri. Eppure Maserati sostiene che la GT costa meno di qualsiasi veicolo elettrico di produzione. Un'architettura da 800 volt consente la ricarica CC fino a 270 kilowatt, il migliore. Maserati offre una wall box di livello 2 per la ricarica domestica fino a 11 kilowatt, perfetta per i garage da sei auto. Maserati parla di un'autonomia di 450 chilometri sul ciclo WLPT europeo, che dovrebbe equivalere a un'autonomia di circa 260 miglia secondo le stime più realistiche dell'EPA. Batterebbe una Porsche Taycan o un’Audi e-Tron GT.

Per gli americani che riescono a malapena a sbirciare oltre le massicce prue plastificate dei pick-up, il frontale della GranTurismo è una meraviglia fuori dal tempo. Il suo muso sottomarino è abbastanza basso da aspirare il plancton dal pavimento. Il cosiddetto “cofango”, che combina le parole italiane per “cofano” e “parafango”, fonde questi componenti in una conchiglia di alluminio rivestita con più di tre metri quadrati di superficie e integra gli oblò caratteristici del marchio. L'altezza sensuale ha rappresentato una sfida ingegneristica importante, compreso il rispetto dei regolamenti di sicurezza dei pedoni e di collisione a bassa velocità. Il progetto richiedeva un V-6 (e un motore elettrico anteriore) abbastanza compatto da stare interamente dietro l'asse anteriore, con un differenziale anteriore che correva direttamente alle ruote e alla trazione integrale standard. I progettisti Maserati hanno affermato che l'installazione di un V-8 avrebbe richiesto un cofano molto più alto, rovinando la silhouette classica. Una distribuzione del peso di 52 anteriori/48 posteriori si applica sia ai modelli a benzina che a quelli elettrici.