La serie Reborn di Jaguar Land Rover comprende Jaguar E

Nessun'altra parte dell'Inghilterra è più tipicamente inglese dei solchi e delle colline verdeggianti dei South Downs che spazzano la costa britannica. Nel loro vasto grembo si trova la magnifica tenuta di campagna di Goodwood, dimora del Duca e della Duchessa di Richmond. Se scavassi nella terra di gesso e selce di Goodwood, il sedimento rilascerebbe senza dubbio nell'aria salata echi di Elgar, tè alla crema, Churchill, cricket. . . secoli di tradizioni fortemente britanniche, con parchi curati e campi da golf di velluto. Inoltre, nell'anima della tenuta è radicato un ricco filone di tradizione automobilistica britannica. Subito dopo la seconda guerra mondiale, nel 1948, per la precisione, Freddie March, il nonno dell'attuale duca, aprì il circuito automobilistico di Goodwood per gare di livello mondiale. Nello stesso anno venne presentata al mondo la prima Land Rover.

Non c'è da meravigliarsi, quindi, che il più britannico dei marchi automobilistici, Jaguar Land Rover (JLR), abbia approfittato del Goodwood Revival di settembre, che celebra il periodo di massimo splendore del circuito dal 1948 al 1966, per lanciare le tre icone nel suo Reborn "nuovo serie “classici”: Land Rover Serie I, Range Rover e Jaguar E-Type. La serie JLR Reborn è una mossa intelligente che sfrutta il crescente appetito in tutto il mondo per le “nuove” auto classiche, ovvero modelli di continuazione, ad esempio costruiti nuovi da zero ma secondo i progetti originali, con i numeri di telaio originali e i processi di produzione originali ( vedere la Jaguar XKSS, l'Aston Martin DB4 GT e la prevista Jaguar D-Type, tutte del valore di oltre 1,3 milioni di dollari) o restaurate da auto donate in cattive condizioni, utilizzando parti originali ricondizionate e verniciate nei colori originali con interni che rispecchiano l'originale stile e materiali.

Fortunatamente per i due marchi, questa domanda globale coincide con la crescente popolarità delle vecchie Land Rover (vedi il tumulto per la demolizione del Defender nel 2016) e con l’amore duraturo per la E-Type. Quindi la divisione Classics di JLR è ora impegnata a procurarsi esemplari originali molto pregiati della Serie I (dal 1948 al 1958), Range Rover (dal 1970 ad oggi) ed E-Type (dal 1961 al 1974) e poi restaurarli scrupolosamente per i clienti privati. pari al nuovo, completo di garanzia.

A differenza delle suddette auto di continuazione, molte delle quali verranno conservate semplicemente come investimenti artistici statici, i clienti delle auto della serie Reborn desiderano la bellezza dell'originale ma con il comfort e l'affidabilità dell'ingegneria moderna in modo da poterle utilizzare su strada. Ha senso, ma ha un costo: i nuovi classici arrivano in numero limitato o arrivano sul mercato dopo il processo di approvvigionamento e restauro, che dura circa uno o due anni. Hai anche la sfida di entrare innanzitutto nei registri degli ordini; l'azienda è inondata.

La natura di questo tipo di acquisto significa che non molte auto Reborn vengono acquistate e vendute per un rapido profitto come, ad esempio, i modelli in edizione speciale della Porsche 911. In queste richieste sono racchiusi molti ricordi privati, come quello del cliente che voleva che Land Rover procurasse e restaurasse una particolare Serie che avevo costruito nel 1949 ed esportata in Botswana nel maggio di quell'anno. Anche se Land Rover non è riuscita a rintracciare la stessa vettura, ne ha trovata un'altra dello stesso periodo.

Land Rover Serie I, 1948-1958 Foto: Nick Dimbleby

L'azienda ha adottato un approccio diverso per ciascuno dei suoi modelli Reborn. Innanzitutto quella che ha dato inizio a tutto: la Land Rover Serie I, o semplicemente Land Rover, come era conosciuta quando fu lanciata nel 1948 (“Serie I” era un distintivo retrospettivo uscito con la Serie II). Venticinque esemplari della Serie I Reborn sono stati annunciati nel 2016; il team ora ha ordini per 80. Ti costerà quasi $ 125.000 a seconda di come specifichi l'auto, di quale passo ha e quanti anni ha.

A Robb Report è stato concesso un accesso raro e si è messo al volante di una Serie I con passo da 80 pollici del 1949 per un giro a Goodwood e quei vicoli da cartolina. Anche se c'è un acuto senso della storia riportato in vita in modo inquietante quando sali a bordo e senti l'odore del gas, dell'olio e del metallo caldo, francamente questa non è un'auto facile da guidare: la storia è fin troppo presente nella mancanza del servosterzo. , per iniziare. A meno che tu non abbia bicipiti e muscoli del polpaccio ben sviluppati e non abbia imparato l'arte della doppia frizione, farai fatica. Raggiungere l'interno del tetto in tessuto (un extra opzionale, insieme alle porte, nel 1949) per tirare la leva della porta, salire a bordo del sedile a panchina in pelle verde (senza cinture di sicurezza), girare la chiave e dare gas per ottenere i piccoli 50 CV motore in moto.