2017JaguarXE35t R

Nel settore automobilistico premium canadese, c'è una classe che le domina tutte: il segmento D “compatto” occupato dalla Serie 3 della BMW, dalla Classe C della Mercedes, dall'Audi A4 e dal resto.

Il fatto che Jaguar non abbia avuto nulla da offrire a questo importante acquirente di lusso entry-level da quando la X-Type è stata demolita nel 2009 è un crimine quasi altrettanto atroce quanto evocare il modello basato su Ford Contour/Mondeo, in primo luogo, ma tutto è perdonato ora che la nuova impressionante Jaguar XE 2017 è qui.

La bellezza dell'alluminio Cosa lo rende speciale? Tanto, ma cominciamo con l'alluminio. Grazie alla nuova piattaforma modulare iQ di Jaguar Land Rover, la XE entra nel segmento D come unico concorrente ad alta intensità di alluminio incollato e rivettato. L'alluminio riduce il peso, ma, cosa altrettanto importante, rinforza la carrozzeria per migliorare la tenuta di strada, i livelli di NVH e la protezione dagli urti. In particolare, le strutture antiurto anteriori e posteriori della XE, oltre ai principali pannelli della carrozzeria, sono imbullonate in posizione per ridurre tempi e costi di riparazione. Inoltre, Jaguar ha integrato dei fissaggi sacrificali antiscivolo nel design delle sospensioni per evitare che componenti costosi si pieghino o si rompano se colpiti dai cordoli.

Il telaio anteriore incorpora una configurazione a doppio braccio oscillante in alluminio simile a quella del nuovo SUV F-PACE e dell'auto sportiva F-TYPE, ma i due nuovi modelli incorporano un sistema multi-link montato sul sottotelaio completamente nuovo nella parte posteriore, soprannominato Integral Link. Secondo Jaguar, è più costoso da produrre, ma offre un maggiore potenziale di messa a punto. Dopo un po’ di tempo al volante, è diventato subito evidente che questa combinazione di sospensioni avanzate e scocca leggera e ultrarigida valeva ogni sterlina pre-Brexit.

Ora, la 5 posti che esce da Solihull, West Midlands (lo stesso stabilimento che un tempo costruì la meravigliosa Rover P6) si guida più come la suddetta F-Type di qualsiasi altra Jaguar da allora. Davvero, questa è l'auto che porta alla BMW Serie 3. Un'auto che offre livelli di aderenza ultraterreni combinati con uno sterzo scandalosamente reattivo e decisamente preciso, che compensano entrambi la sensazione meno che ottimale.

Gruppo propulsore impressionante Proprio come la F-PACE che ho guidato in precedenza, il mio tester Jaguar XE 35t del 2017 è stato dotato di un V6 sovralimentato da 3,0 litri e di un cambio automatico a 8 velocità con leve del cambio per prestazioni di jab e hook in linea retta che corrispondono alla capacità di questa berlina di abbassarsi e scivolare . Erogava 340 cavalli e 332 lb-ft di coppia e, sebbene stranamente silenzioso rispetto al ringhio ringhiante del suo fratello SUV, aveva più potenza grazie al suo telaio più leggero, risultando in un tempo da 0 a 100 km/h di 5,4 secondi e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. velocità massima limitata elettronicamente di 250 km/h con modalità sportiva dinamica inserita.

Il cambio a 8 velocità e il sistema di trazione integrale sportivo sono di serie con la nostra XE con specifiche canadesi, mentre il software Jaguar Intelligent Driveline Dynamics migliora la manovrabilità riducendo al minimo il sottosterzo. Oltre a ciò, il mio tester vantava un allestimento R-Sport con cerchi in lega da 20” opzionali e sospensioni adattive. Nonostante le sue capacità prestazionali, la guida dell'auto era solida ma difficilmente punitiva con un'ampia escursione delle ruote per una piacevole crociera in città e in autostrada. Questa è una delle meraviglie di una struttura rigida della carrozzeria, la sua rigidità complessiva consente un po' più di gioco nel telaio senza perdere la sportività.

Interni per lo più deliziosi Tutto ciò consente a una delle berline più atletiche del segmento di offrire contemporaneamente un'esperienza assolutamente lussuosa quando non si spinge oltre i limiti. Gli interni della Jaguar XE 2017 sono una festa golosa per gli occhi se non per i sensi tattili. Il mio tester è stato realizzato in uno splendido rosso su pelle nera, il rosso interessa gli inserti delle portiere e dei sedili, nonché le cuciture a contrasto presenti in tutto l'abitacolo. A parte i sedili sportivi favolosamente sagomati, il pannello strumenti in pelle cucita è uno di quegli eccessi che ci aspettiamo da Jaguar, il che ha reso il cofano in plastica dura una vera delusione. Tuttavia, la Jaguar impressiona con le parti superiori delle portiere morbide al tatto, gli inserti e i braccioli in pelle, oltre a quadri di ottima fattura, bellissime superfici laccate nero pianoforte e splendide finiture in metallo, nonché uno dei volanti sportivi rivestiti in pelle più belli del settore. Inoltre, è possibile trovare plastica più dura sulla parte superiore del cruscotto, sul coperchio del vano portaoggetti e sui pannelli inferiori delle porte. E mentre le tasche delle portiere sono rivestite in velluto, solo i montanti anteriori sono rivestiti in tessuto.